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魯迅說:“其實地上本沒有路,走的人多了,也變成了路”。中國古代原始的道路則是由人踐踏而形成的徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也,路也,人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期,中國有記載役使牛馬為人類運輸而形成馱運道,并出現了原始的臨時性的簡單橋梁。

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而車輪是古代的偉大發明之一。它的發明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬、等文明古國,為了軍事和商旅需要,道路工程方面都有輝煌成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、羅馬阿庇烏大道(一譯亞平大道)、中國秦代棧道和馳道等,享譽至今已有數千年歷史。特別是橫貫亞洲的絲綢之路延續二千余年,對東西文化交流起到巨大影響,中國三大發明也從此傳播世界。

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中國古代道路工程有卓越創造。據《周禮》所記,京都王城面積九里見方,城內有經緯干道,外有環涂(環行路)和野涂(郊外道路)??杉泄怨乓岳淳橢厥擁纜返墓婊?、修建和養護。公元前316年,“秦伐蜀,修金牛道,于絕險之處、傍鑿山巖而施板梁為閣”《戰國策·秦策》(即在陡壁處鑿巖架設木結構的懸出路臺)稱棧道。秦筑馳道,漢唐通西域,各國商旅興盛。

羅馬帝國衰亡后,直到18世紀中葉,現代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學校在巴黎建立。法國P.-M.-J.特雷薩蓋、英國T.特爾福德和J.L.馬克當等工程師提出新的理論和實踐,認為良好路基也應承受荷載可減薄路面,將羅馬式厚路面減到25厘米以下,并采用塊石作基層和碎石作面層取得成功,從而奠定了現代道路工程的基礎。1883~1885年德國G.W.戴姆勒、C.F.本茨發明了汽車,1888年J.B.鄧洛普發明充氣輪胎,加上馬克當的碎石路面,開創了以汽車交通為主的現代道路工程的新時代。

  從上可見,道路工程的改革是自路面開始。如碎石路面的結構,在當時雖然新穎,但只是原始的。自古以來,在道路建設上也已經知道外加結合料的重要性,比如石灰、水泥、瀝青。第一條用瀝青鋪裝的路面約在公元前600年在巴比倫出現,但這種技藝不久失傳了,一直到19世紀,人們采用瀝青來修路。1835年在巴黎首先用瀝青鋪筑人行道路面,約20年后,巴黎出現了碾壓瀝青路面;后來在全世界獲得了廣泛推廣。

石油瀝青原油加工過程的一種產品,在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體,主要含有可溶于三氯乙烯的烴類及非烴類衍生物,其性質和組成隨原油來源和生產方法的不同而變化。

隨著社會的發展,現代公路發生了許多變化:交通流量和行駛頻度急劇增長,貨運車的軸重不斷增加,普遍實行分車道單向行駛,要求進一步提高路面抗流動性,即高溫下抗車轍的能力;提高柔性和彈性,即低溫下抗開裂的能力;提高耐磨耗能力和延長使用壽命。現代建筑物普遍采用大跨度預應力屋面板,要求屋面防水材料適應大位移,更耐受嚴酷的高低溫氣候條件,耐久性更好,有自粘性,方便施工,減少維修工作量。使用環境發生的這些變化對石油瀝青的性能提出了嚴峻的挑戰。對石油瀝青改性,使其適應上述苛刻使用要求,引起了人們的重視。河南省新鄉市正通瀝青科技有限公司經過多年研究,研發出一系列性能良好,應用廣泛的瀝青產品。如:普通乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青、SBR改性乳化瀝青、高濃高粘乳化瀝青、高滲透乳化瀝青、CA砂漿用乳化瀝青及橋面防水涂料。主要用途是作為基礎建設材料、原料,應用范圍如交通運輸(道路、鐵路、航空等)、建筑業、農業、水利工程、工業(采掘業、制造業)、民用等各部門。

除此之外公司還開展公路微表處、稀漿封層、碎石封層、橡膠瀝青封層、噴補封層、霧封層、瀝青灑布(透層、粘層)、橋面路面拋丸處理及橋面防水施工工程;同時也開展相關配套設備生產及租賃的業務。公司以先進的施工設備和成熟的施工技術先后在鄭石高速、晉陽高速、高陵高速、太佳高速、平榆高速、太陽高速、臨大公路、G207國道等公路上施工,并以良好的施工質量和工作效率得到業主及項目部的認可。

總而言之,路從來處來,讓人到去處去。每個人都離不開路,每個國家都離不開高速公路,每條路上鋪著瀝青,烏油油的在陽光下燁燁生輝……


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